根据最新版《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明年1月1号起，消费者购买插电式或增程式混合动力汽车将不再发放专用牌照额度。眼下距离政策生效不到2个月，市场上混动车型销售迎来小高峰。
尽管是工作日，位于延安西路上一家比亚迪4S店内，依然有不少消费者前来看车、提车。
原本以纯电车为主的展厅内，特地新增了几款插电式混动车型供消费者选购。上海环态秦汉汽车销售有限公司总经理严国告诉记者，一批想要购买混动车型的消费者来“赶末班车”，最近一段时间，订单多了不少。
“之前销量是纯电车、混动车50:50，现在混动车稍微高一点，在7:3左右。周末的话，基本上可以卖出十几台混动的，像秦混动、宋混动，这几款车型现在都比较好卖的，客户最关心的就是有没有车，什么时候能到车，能不能赶上末班车。”
严国说，为此，他们也提前做了准备，一方面厂商从全国调集新车资源，确保消费者尽早提车，另一方面安装充电桩、上牌的服务也做在了前面。
“客户一签完订单以后，充电桩就给他优先安排上去了，一旦出车架号的话，我们可以优先可以把充电桩信息可以匹配上去，缩短它的购车时间，因为正常买车到提车的话差不多在一个半月左右，现在我们尽量压缩在一个月以内，全部给客户流程全部做完。”
混动车型在纯电状态下行驶里程一般在100公里左右，电力不足时，发动机会介入。插电式混合动力车是由发动机直接驱动车辆，增程式混合动力车则是由发动机发电，仍靠电动机驱动车辆。两种技术路线，车辆日常使用中均要耗油。造车新势力中，理想旗下均为增程式混合动力车型。销售人员告诉记者，近一个多月来，前来咨询购车的消费者人数明显攀升，现在下单需要等一个多月的时间才能提车。
“12月底左右能够拿车，是来得及上牌照的。”
明年1月起，在上海购买插电式混合动力（含增程式）汽车，也将按油车规则拍卖牌照。以10月上海个人车牌拍卖价为例，最低成交价9.15 万元，也就是说，同样买一辆插电式混合动力（含增程式）汽车，明年买上牌费用将比现在买多付约9 万元。
此外，明年1月1号以后插电式混合动力汽车的国家补贴也将结束。目前，按照国家针对新能源汽车的补贴规定，2022年，纯电续航里程超过50公里的混合动力汽车就可以享受补贴，补贴金额约4800元。这部分补贴金额明年起也将彻底退出。
一直以来，上海新能源汽车零售销量始终排在全国首位，免费送绿牌的政策在新能源车推广过程中功不可没，数据显示，2018年上海市累计新能源汽车销量达到了8万辆，其中插混车型就卖出了5.36万辆，没有里程焦虑是最吸引消费者的一点。近年来，随着纯电车型强势崛起，插混车型占比今年已经下降到约25%。LMC 汽车市场咨询（上海）有限公司 总经理曾志凌认为，新政的出台，对市场是一个指导性的方向。
“上海这样的特大城市来讲，现在绿牌的发放和蓝牌发放已经到了1:1，当然是希望绿牌的新能源的纯度能更高一些。纯电的续航里程现在已经朝着700~1000公里在迈进了，充电桩的设施现在也越来越完善的，可以打消一部分消费者的购买顾虑。”
最近发布的《上海市交通发展白皮书》显示，到2025年，上海个人新增购置车辆中纯电动汽车占比要超过 50%。曾志凌认为，混动车型也不会完全失去市场：“整个市场不可能完全是依靠锂电池在推动的。增程式也好，插电混合也好，这个技术会长期存在下去。在新能源车的认定上面，它们也还是继续享受购置税的减免。”
作者：上海电台记者孙萍
