在我国的城市发展中，形成了以北京和上海为中心的格局，一南一北，向外辐射着发展。
在北京与上海之间的城市，发展普遍是较好的，虽然不能说都是北京与上海带动的，但肯定是有着一定关系的。
如今随着我国的不断高速发展，在北京与上海之间交通需求也更大了，京沪高铁也越来越繁忙，需要新的分流通道，也就是京沪高铁二线，虽然在国家的规划中，并没有明确表示，但沿线各地区却一直在积极推动，也自然而然的形成了北京与上海之间的又一条高铁通道，未来也会是一块“大肥肉”，把沿线各个地区养得“肥肥”的。
那不在京沪高铁二线上的城市该如何吃上“这块肥肉”呢？
可以说各显神通，今天来看看青岛如何吃“这块肥肉”。
青岛是山东最牛地级市，实力是有的，但在北京与上海这两座超级大都市面前，显然弱了很多，因此是需要辐射的，不过作为北方一市，在与北京的连接上，青岛还是较为便捷的，也就是说更需要与上海的连接。
此时有人会说，青岛不是已有直达上海的高铁线路了吗？即沿海高铁大通道，具体由以下三段线路组成，分别为青盐铁路、盐通高铁、沪通铁路，那再想办法建设连接上海的高铁通道，是不是重复建设了？
现在青岛至上海的沿海高铁大通道运行时速上是不如人意的，设计的时速仅为200-350公里，而且仅盐通高铁为时速350公里，大部分路段是时速200公里，这样的运行效率是非常低下的，而且沿线不少路段还肩负着货运的功能，显然不能满足青岛接受上海的辐射的。
也就是说，青岛也是非常渴望搭上京沪高铁二线这条发展“快车道”的。
这不，青岛也就规划了一条长108.321公里的高铁线连接京沪高铁二线，这条高铁线就是青岛至京沪高铁辅助通道铁路，时速350公里，一点不含糊，采用高标准，这样通行速度快，通行效率更高，那与上海的时空距离会进一步拉近。
其实从青岛至京沪高铁辅助通道铁路的规划也能看出一二，它的目标就是对接苏南、上海等地区的，因此需要更高的标准，这样会形成又一条进入上海的高标准高铁通道，而既有的沿海通道的客运功能会得到释放，更注重于货运的发展，因此建设青岛至京沪高铁辅助通道铁路对青岛来说，真的是非常值得的，仅用约100公里的高铁线，就形成一条直达上海的便捷大通道，青岛这是赚翻了。
