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投资收购汽车(收购各种汽车公司的小说)

《电车墓志铭》是雷科技汽车团队推出的科普与价值挖掘栏目,旨在解读与挖掘新能源车企失败的直接原因与深层次因素。欢迎广大读者各抒己见,共同探讨电动汽车品牌倒闭的真相与未来行业的发展方向。


无论成败与否,造车新势力在成立之初,大多有在新能源汽车领域好好闯荡一番的想法。但我们也要承认,有一部分造车新势力,从成立开始,目标就是为了骗取投资人的钱,根本不在意究竟能否造出消费者认可的产品。


今天,我们的主角属于后者,也许他也曾想过造车,但最终他却卷款逃跑,成为第二个贾跃亭。为了投资他的汽车企业,大冤种XX市拿出了33亿元,结果又一次引得网友们哄堂大笑。为什么说“又”呢?我们接着往下看。


三次入场造车,王晓麟的野望


主角的名字叫王晓麟,他旗下的车企叫赛麟汽车,但赛麟汽车只是王晓麟的第三次造车,在此之前法学博士出身的王晓麟曾有过两次造车经历。


赛麟汽车之死:主业是骗补,副业才是造车

图源:赛麟汽车


第一次造车时,与他合作的人是前华晨宝马董事长仰融。2002年仰融被迫离开华晨宝马,随后前往美国,并在华盛顿法院向辽宁发起起诉,当时担任美国华裔律师协会会长的人就是王晓麟。


两人相识后不久,开启了第一次合作,造车项目HKAC诞生了。然而因仰融敏感的身份,此次造车项目缺乏投资,最终不了了之。


推动HKAC项目的同时,王晓麟结识了美国民主党全国委员会前主席Terry McAuliffe,并从他口中得知,新能源汽车才是未来,一定要造新能源汽车。


于是,在Terry McAuliffe的引导下,二者联合成立了全新造车项目WM GreenTech Automotive(简称“GTA”),进军新能源汽车领域。那一年是2009年,如果王晓麟真的打算好好造车,应该是很有机会的,毕竟起步比蔚小理都要早很多年,占据了先机。


然而很快Terry McAuliffe便选择从政,王晓麟逐渐成为GTA的负责人。他凭借Terry McAuliffe的背景,依靠移民计划投资攒钱,收购了香港电动汽车设计与分销公司EuAuto(赛麟迈迈的设计公司)。但因Terry McAuliffe的身份,树大招风的GTA很快遭遇美国多个部门联合调查,GTA利用汽车项目骗取投资的情况也被曝光。


赛麟汽车之死:主业是骗补,副业才是造车

图源:pixabay


整个2015年,GTA项目全职员工仅75人,生产了25辆汽车,销量为0。


GTA项目失败后,王晓麟结识了赛麟汽车创始人Steve Saleen,当时的赛麟汽车濒临倒闭。2014年与2015年,王晓麟与Steve Saleen商谈合作事宜,并且将目光放到了国内。


还是那件事,既然要造车,就要找投资。这一次,王晓麟找到了一个大气的投资者——XX市。为其牵线搭桥的是青年汽车董事长庞青年,他名下的汽车项目也是该市的投资对象,庞青年的项目是更加离奇的水氢汽车。也许是急于在新能源汽车时代即将到来之前完善布局,该市陆续投资了赛麟汽车33亿元,联合成立了江苏赛麟,规划总投资178亿元。


事实上,此时蔚小理也就刚刚成立,赛麟汽车如果真的想好好造车,为时不晚,但习惯了赚快钱的赛麟汽车,已无法提起研发技术的兴趣。


3亿元的发布会,完完全全的反效果


庞青年之所以为王晓麟和某市搭桥牵线,可能是预感到自己的水氢汽车骗局即将被识破,与王晓麟臭味相投的他打算再坑该市一把。有趣的是,赛麟汽车的造车资质,就来自青年汽车。


既然给了投资,该市自然想看到成果,虽然不能给真车,但赛麟汽车还是召开了一场PPT发布会。


2019年7月,赛麟汽车在北京鸟巢正式召开了新品发布会,并邀请杰森·斯坦森、吴亦凡等大牌明星前往现场,瞬间将热度推至顶峰。然而这场发布会的产品,却成了让赛麟汽车身败名裂的关键。


赛麟汽车之死:主业是骗补,副业才是造车

图源:赛麟汽车


之前赛麟汽车曾宣传做高端超跑赛麟S7,结果登场的却只有一款撑场子的SUV赛麟迈客,事后还被扒出赛麟S7就是20年前的老旧车型。这场发布会的重头戏且唯一量产的车型,是一款名为“迈迈”的老头乐,最高续航305公里,售价15.88万元起,这让五菱、长城、奇瑞等做微型电动汽车的企业情何以堪?


发布会过后,业内人士预估,本场大会大约消耗了3亿元,赛麟汽车表示,实际花费只有6000万元,还有1000万元没有支付。


更令赛麟汽车难以接受的是,迈迈从上架开售到停止销售,总共只收到了31个订单。拜托,那已经是2019年底了,竞品争相上市,高价低配的迈迈凭什么卖得出去?


直到赛麟汽车停产,王晓麟都不承认是他们的技术与实力问题,而是市场大环境不好,赛麟汽车巅峰时期研发团队多达364人,三年时间做出了三款车,获得了510项专利申请。好,先假设他说的是真的,我们再看看其他造车新势力,同期蔚来汽车研发团队已有4000多人,是赛麟汽车的十余倍,300多人的研发团队,连小米汽车刚成立时都不如。


赛麟汽车之死:主业是骗补,副业才是造车

图源:赛麟汽车


王晓麟第三次造车的结果就是,2020年赛麟汽车前法务高级经理乔宇东实名举报王晓麟,称他虚假技术出资、贪污国家资产,导致数十亿元国资流失。也许是因为心虚,王晓麟没有起诉乔宇东造谣,而是请求当地相关部门调查并帮自己澄清。


乔宇东的实名举报引起了相关部门的重视,越调查情况就越触目惊心,不但该市投资的33亿元不见了踪影,就连赛麟汽车的实体资产也有不少被他抵押出去,大约换取了三十多亿元左右。随后,意识到不妙的王晓麟逃亡美国,成为了第二个贾跃亭,66亿元投资打了水漂


最终该市只好及时止损,将赛麟汽车剩余的部分资产拍卖。


王晓麟的第三次造车就这样失败了,只留下了一地鸡毛。


电车诈骗多,投资需谨慎


之前聊汉腾、拜腾汽车时,小雷总想与各位读者探讨这些造车新势力因何倒闭,但面对赛麟汽车这种根本没打算好好造车,只是想要骗投资的车企,小雷无话可说,只能提醒投资者谨慎。


赛麟汽车之死:主业是骗补,副业才是造车

图源:赛麟汽车


当然,也有人明知可能是陷阱,依然会入坑。他们的想法是,只要在自己手里时,股票没有跌,及时卖出去能赚到钱。小雷奉劝大家,千万别抱有侥幸心理,这种想法就像是炒虚拟货币,有人发大财,也有人倾家荡产。


如果遇到了赛麟汽车这种没有底线的车企,投资暴跌90%都有可能,法拉第未来和恒驰汽车就是教训。好在江苏赛麟没有上市,广大中国股民逃过一劫。


对于王晓麟这种捐款数十亿潜逃的巨骗,我们所希望的就是能够早日将其绳之以法,给所有投资者一个交代。


封面图源:赛麟汽车


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