武汉至黄黄铁路，车次预分析，安九已经开通了，省内黄梅东可以通达上海，杭州，深圳热点城市。让很多人急切期待黄黄铁路的开通。那么今天来探讨下开通后车次问题。
黄黄铁路沿线主要站点，黄冈东（2台4线）、浠水南（2台4线）、蕲春南（2台6线）、武穴北（2台4线）、黄梅东（2台6线）。其中黄梅东属上海铁路局管辖。武穴北作为武局的界首县，那么就遇到一个很奇怪的问题，黄梅东行政属于湖北，铁路管辖属上海铁路局，如果没有这个特殊，大家就很容易猜到，黄黄开通后，武汉至黄梅直接开通管内始发终到列车。
首先看黄黄铁路目前的能发挥的功能作用
黄黄铁路作为京港高铁西线阜九段一部分，同时也是连接华东方向的一条通道。最初是作为武杭主通道规划的，但各地并没有达成共识，以致这条线路的标准不一，线路较绕，时间较长，没有形成主线铁路。作为主线的阜冈段还没动工，即使贯通了京港西线还是比东线弱了那么一点。那么近期，能发挥的主要作用是东西往南方向。
前面讲到的武杭通道，线路走向是黄黄，安九，宁安，杭黄等多条线路连接的，车次、密度、协调性都不如主线铁路。湖北东西向的主线铁路是沪汉蓉铁路，以及正在建设的沿江高铁。
黄黄铁路往南向也很尴尬，目前通往九江的线路停在濯港线路所，还有几公里的联络线没修建。预计要等阜冈开工后进行。这样去往九江方向要在黄梅东换向折返，效率就低了很多。
因此，黄黄铁路近期的运营不会形成高密度大客流的形态。主要以小区间客流为主，长线车为辅。从客流来分析，武汉与城市圈内联系最紧密的是黄冈市，这个从去年武汉疫情爆发初期，大数据统计的人口流动方向可以得到应证，因此黄黄铁路开通后日行主要客流方向为武汉。
黄黄沿线四县市常住人口300余万，流出人口70余万，流出主要分布在武汉，珠三角，长三角城市。四县市都有普铁火车站，往广东方向每天停靠4-5趟，往上海方向2趟，无始发车且车次较少，年发送客运量大概在150万左右，大部分客流分布在以上6趟车次上。日均客流在3000左右。加上武汉区间的客流量，日均客流预计在1万以上。
黄黄铁路往东开行的城市有上海，南京，杭州，温州，安庆。往南南昌，深圳，广东，厦门。
那么究竟哪个站会作为始发站呢，前面已分析过近期开行密度不大，所以黄梅东、武穴北、蕲春南都会有。其中黄梅东-武汉， 武局和上局均会开通始发列车，预计会有2-4对。蕲春南4-6对，武穴北2-4对。采用站站停模式，利用武冈城际现有车底就能实现。
往广州方向，走武广通道如果武局加车的话，能保证2-4对。往深圳北，武九赣深通道，武局已经占了7对，如果客流不理想，会变更区间放到黄黄线，新开的话应该有3-6对。
上海2-4对，杭州2-4对，温州2对，南京1对，安庆2对，厦门 1对。全线共开行30对左右。以上是近期（2025年）的预测，阜九全线贯通后，开通车次才能达到预期的45-80对的目标。
以上是个人的一些分析，欢迎大家共同讨论。
