茫茫大漠中，数十辆推土机一字排开，在一望无际的黄沙中往复前行。机车的轨道把路上的沙子压出来，然后就被风沙覆盖了…大自然的伟大和人类的不屈在这里相遇。
这场五年一度的较量终于达到了高潮。6月30日，纵贯“死亡之海”塔克拉玛干沙漠南北的渭河沙漠公路正式通车，成为祖国南疆又一条交通大动脉。从此，新疆且末到库尔勒的车程缩短了280公里，时间从12小时缩短到6小时。
网友惊呼:“基建狂人征服死亡之海！”这个看似战无不胜的“基建狂热者”，其实是1000多名平均年龄只有29岁的建设者用智慧和汗水创造出来的。
700多个日日夜夜，他们在无水、无电、无信号的情况下深入沙漠腹地，伴随着风沙、高温、孤独，用青春开辟了一条奇迹般的“生命之路”。
没有比人更高的山。
卫沙漠公路位于塔里木盆地，贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠腹地。334公里的沙漠公路沿线有30多个高大的沙丘，最高的近百米，还有30多个洼地，最长的绵延12公里。
摆在中国建筑建设者面前的，是一个看似不可能完成的任务——在沙漠里挖沙山，填洼地。
在沙漠中修路，平整沙丘，是路基施工的前奏。杨文杰和他的同事们像蚂蚁一样移动着，开着推土机从日出到日落重复着推、铲、运沙子的动作。
铲平一座沙山的方法听起来很简单:把推土机开到山顶，然后从不同的方向把沙子推下来。这个过程叫做“剥洋葱”。
40多台大型履带式推土机在沙漠中一路推着，直到一座30层的沙山出现在我们面前。
沙山绵延两公里，现场最有经验的师傅们无不感慨，“我一二十年都没见过这么大的沙袋！”大家一起“剥”了七八天的洋葱，沙山好像没什么变化。他们必须拆除杨文杰的这个“路障”。在沙漠腹地，他们已经工作了四个月。
春季和夏季是塔克拉玛干沙漠一年中最热的时候。最热的夏天地表温度接近70摄氏度，滚烫的流沙可以直接烤生鸡蛋。沙漠里没有水、食物等生活物资，一切都靠向外运输。最近的取水点往返250多公里。
施工的每一分钟都在考验人的生理极限。这些年轻人知道，要想效率最大化，必须速战速决。经过10多次头脑风暴，他们最终选择了“三层顶推法+皮带机输送”的施工方法。
沙子太大，推土机需要把推过来的沙子运到500米外，不仅费时，还容易使沙子漏出来，增加了工作量。
不到30岁的闫海带和他的团队尝试了各种方法。最后，参考煤矿运输方式，我们设计了一条传送带，一端位于沙山底部，另一端延伸至充填段或弃土场。推土机司机只需要把铲斗里的沙子卸在传送带上，就可以掉头继续推沙，施工效率明显提高。
就这样，年轻的建设者们在沙漠中把大大小小的沙山夷为平地，铺开了一条长达300多公里的平坦沙基。整个工程的挖填方量高达2500万立方米，约等于2.5个西湖的蓄水量。
在最苦最累的时刻，这些年轻人常说:没有比脚更远的路，没有比人更高的山。
学会应对沙尘暴和酷热。
在沙漠中建筑时，每个人都应该学会应对风沙和酷热。
这是中国最干燥的地方。年平均降水量不足100毫米，但平均蒸发量高达2500-3400毫米。
在来到这条被称为“施工条件最差、施工难度最大”的沙漠公路之前，闫海一直在福建修建高速公路。初来乍到，还没来得及欣赏大漠风光，就收到了令人印象深刻的“见面礼”。
那天，一场沙尘暴席卷了尉犁县。“天空和大地都是灰色的，人站在窗前看不到对面的楼”。在塔克拉玛干沙漠，世界上第二大移动沙漠，这样的沙尘暴很常见。
90后的是卫和沙漠公路项目的勘察负责人。他和他的同事们要用脚丈量高速公路经过的每一寸土地，并在地上做出标志。但只要沙漠里有风吹过，线路上的标志、标记就会被破坏，只能“重复、修复、测量”。
有一次，谭晨和三个同事在地里干活，突然一场沙尘暴呼啸而过，“人被大风卷走了”。谭回忆说，当时他看不到身边的同事，也听不到他们的声音。他的耳朵里只有风和沙的声音。
还好当时作业地点在沙漠边缘，我们在附近找了几棵梭梭树躲了起来。当风停了，谭晨的鞋子完全埋在沙子里。
一旦有灰尘，推土机就不得不停止工作。密闭的驾驶舱挡不住那些细砂“鬼子”的光顾，驾驶员只能坐在车里“吃土”。
沙尘暴过后，推土机迎风面的沙子被吹走，汽车就会浸到沙子里。需要花费大量的时间和精力来拉直它。
沙漠的炎热超乎人们的想象。严海解释说，几乎没有出汗的场景，因为“汗水在形成之前就蒸发了”。
铺沥青真是在沙子里“受罪”。“沥青温度应保持在135-145摄氏度之间，以达到设计压实度，保证道路质量。”魏沙漠公路工程技术人员说。
头顶在晒，脚在烤，工人们在差不多360度的高温下烤。虽然每个人从头到脚都裹得严严实实，但阳光还是会照进来，很多人脖子后面都被晒伤了好几层皮。
刘文会在铺好的沥青上反复行走，检验其质量。沥青颗粒经常被吸上来，掉到鞋里，脚踝周围立刻燃烧起大小不一的气泡。起初，刘文国会咧嘴笑着喊疼，“后来他就习惯了”。
中国智慧创造人类治沙奇迹。
为了保护修建的道路不被黄沙掩埋，建设者们采用了被外国人称为“中国魔方”的“草方”技术。
“草方格”由芦苇材料制成，在流动的沙丘上扎成方格状的防风墙。通过使地面粗糙，减少风力，阻挡流沙，保持水土。
机械化无法在起伏的沙里施工，完全靠人力。在极寒极热的沙漠中，工人们必须先将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠，然后在沙丘上画出施工网格线，将修剪整齐的芦苇横放在网格线上，用铁锹从中间将芦苇嵌入沙地，最终形成每根1米长的网格。
魏高速公路上的5800多万平方米的草方格，是由400多名工人用700多天种下的。
在草地广场外围，道路两侧100米处，已经筑起了一道沙堤。以建筑者的木桩为立柱，尼龙网为织物，两者用细铁丝紧紧绑在一起，形成了一道长达数百公里的绿色屏障，成为阻挡风沙的第一道“防线”。
27年前，中国第一条沙漠公路——塔中沙漠公路建成通车时，就有人预言，即使修好了，“死亡之海”里的道路也会因为被尘土掩埋而很快被废弃。
如今，塔克拉玛干沙漠腹地又多了几条路。中国人民用智慧和勤劳建造的治沙固沙工程，创造了人类治沙史上的奇迹。
在穿越塔里木河时，建设者们修建了一座总长1300米的特大型桥梁，目的是减少对农田的占用，砍伐胡杨林，保护生态环境。在过去的五年里，这些年轻人逐渐学会了与自然和谐相处。他们希望当他们离开的时候，除了路，什么都不会留下玩客币交易平台（玩客币交易平台官网玩家网）。
却说见了魏的虚实，早已踏上归程。从高空上俯瞰，卫和沙漠公路像一条美丽的黑带坠落在“死亡之海”上。
如今，这条有着这些年轻建设者“不破楼兰，永不复还”誓言的沙漠公路，正在成为解决南疆人民出行困难、吸引更多游客来到美丽新疆的希望之路。
(综合整理自中国青年报、微信微信官方账号央视新闻、中交三局三公司、中国交通建设总承包公司、Tik Tok @新华社、微博@交通发布)
来源:共青团中央微信
