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这个问题从两个方面来回答。
首先，央行所发行的数字货币，其本质只是原来货币的数字化，仍然是中心化的货币，其价值取决于央行的信用。而比特币是真正意义上的去中心的数字货币，其背后并没有任何一个类似央行这样的中心机构来对其价值进行担保，而是取决于所有使用比特币的用户的共识。因此，二者没有直接关系，更谈不上央行数字货币会的推出对比特币是利好或是利空。
其次，纵览比特币诞生以来的这些年，总是涨涨跌跌，而且幅度还很大。每次涨跌，都有一定炒作的成分，也有一些其他政策面的影响（比如去年10月左右，我国高层高调宣布要加大区块链技术应用，直接推动了比特币的一波大涨）。而支撑比特币长期价格不断上涨的最主要原因是，它获得了相当多人的共识，就好比大家都认为张大千的画值钱，自然他的画也就值钱了。只要这种共识一直存在，而且还在不断加强，价值就自然逐步上涨。这就跟央行是否发行数字货币更没有关系了。
最后多说几句，最近因为新冠疫情，各个国家难免加大货币流动性，也就难免存在增加钞票供应的情况，因此那些由各国央行所担保的法定货币的价值就将缩水。那么，从资产配置的角度来看，增加一些黄金、比特币这样的资产配置，就显得非常重要。所以，最近不光比特币在上涨，黄金的价格也持续上涨。
我开了比亚迪唐DM，又买了特斯拉Model3，经经过长时间的了解，含泪说一句：比亚迪跟特斯拉之间差一个“蔚来”，奉劝看上比亚迪的车主三思，不然后悔都来不及！
比亚迪近几年声名鹊起，尤其在电车领域更是国内行业的佼佼者，奔驰、丰田闻风也想跟比亚迪合作，它还有比较全的产业链条，一门心思在原创上面下功夫，尽管这样比亚迪依然有很长一段路要走，谈超过特斯拉为时尚早。
我入手的第一辆汽车就是比亚迪唐DM，之所以买它的原因是我同学在比亚迪工作，他极力推荐买它，直到他开了一辆比亚迪DM回村，我彻底心动了，为了它我砸锅卖铁入手了一辆同款，别说唐DM的性能对于一个新手来说确实不错。
随着经济实力的提升，加上对汽车的了解日渐加深，我开始喜新厌旧了，后来在特斯拉最火的时候，我果断转阵营，跟爱国没关系，就是喜欢Model3，再加上别具一格的营销，开上它特别有面子，有种相见恨晚的感觉。
如今时过境迁，特斯拉彻底迎来国产化，感觉被玩坏了一样，忽高忽低的售价、刹车失灵事件、店大欺客的态度，开始让国人清醒，原来他们也是“为割韭菜而生”，美誉度和信任度持续在下探，难道他们想重蹈桑塔纳、捷达的教训吗？
回头再看比亚迪，发现他们还是在埋头苦干，随着汉EV系列诞生，热度越来越高，不管是颜值还是技术上都有了明显提高，那一刻感觉国产车要起势了，然而现实给我一记闷棍，不得不承认，它跟特斯拉比起来，某些方面还是有差距的，谈超过为时尚早。
为了避嫌，我就拿比亚迪汉EV跟特斯拉model3作对比，深入浅出地聊一聊这个话题，看看他们的差距到底在哪里？
懂车的人会说，比亚迪汉EV定位是中大型轿车，而model3不过是中型轿车，这不是拿拳王泰森跟邹市明做比较吗？确实单纯从车型来看，汉EV对标的是models，按理说model3不配跟比亚迪对比，但有一个很现实的原因：价格！
如果只说价格因素，比亚迪汉EV只能低下头跟特斯拉model3做比较，甚至有的“4儿子”还拿这两款车做试驾测试对比。
新手小白买车看3样：颜值、大小和价格。
老司机买燃油车看3样：发动机、底盘和变速箱。
评判电动车好坏看3样：电动机、电控和电池，行业内叫“三电”。
关于电动机,比亚迪稍占上风!燃油车是把热能转换成机械能，而电动汽车是把电能转换成机械能，两者有异曲同工之妙，要完成这个过程，燃油车靠发动机驱动，电动汽车就靠电动机（俗称马达）运行，可见电动机的地位。
目前市场上有两种电动机：一种是以比亚迪为代表的永磁同步电动机，另一种是以特斯拉为代表的异步电动机。
永磁同步电动机，是比亚迪完全自主研发，其优点是噪音小、体积小、功率密度高和调速范围大。但缺点是过于依赖稀土资源，而稀土本身就是战略资源，因此造价成本高，电动机转子为永磁体，在高温、高速的恶劣环境下容易退磁，这是材料的瓶颈。
就整体而言，永磁同步电动机利大于弊，特别是在家用电动汽车领域，优势喜人，因为比亚迪研发目标就是朝轻量化发展，最直观的就是：对手特斯拉model3也开始使用永磁同步电动机。
异步电动机，特斯拉的是由我国台湾富田电机提供，其优点是结构简单、运行可靠、维修方便、成本低廉，能够适应多种复杂的驾驶环境。但缺点是体积庞大、偏笨重、功率密度不高和调速范围小。
就整体而言，异步电动机利弊参半，豪车特斯拉之所以选择它，主要还是为了契合自己的造车理念，要适应高速激烈的驾驶体验，将异步电动机高时速、高效率发挥到极致，当然最重要的还是避开稀土这个战略资源。(全球储量最大的稀土资源在我国，特斯拉也怕卡脖子）。
那大家会问电动机最直观的表现是什么样的呢？
比亚迪汉EV采用永磁同步电动机，百公里加速3.9秒。
国产model3标准续航版，采用永磁同步电动机，百公里加速则需要5.6秒。
特斯拉model3高性能全驱动版，采用异步电动机+后永磁同步电动机，百公里加速只需3.3秒。
从以上数据不难看出，特斯拉model3标准续航版，百公里加速就是个“弟弟”，被比亚迪汉EV按在地上摩擦，尽管前者也采用永磁同步电动机，但它只用了一个电动机，有点像绿皮车，动力全靠车头带。而汉EV采用的是两个电动机，有点像动车的构造，所有车厢都在发力，而且双电动机能提供四驱更稳定的抓地力。
有些人如果非要拿model3顶配来做对比，那百公里加速也只是比汉EV快了0.6秒而已，但是model3售价33.99万元，而汉EV起售价22.98-27.95万元，前者比后者高配还贵6万多块。
电动机小结：如果价格相当，在电动机的使用上，比亚迪稍占上风。
关于电控，比亚迪与特斯拉不分伯仲！有了电动机这个马达提供机械能，接下来就不得不说纯电汽车的核心：电控系统。
电控系统犹如燃油车的变速箱，甚至地位还要强于它，因为用电的总没有机械稳定牢靠，而电控系统又控制着整车的能耗、充放电的时效、电动机的监控等，可见它有多重要。
比亚迪的电控系统：
它是完全自主研发的，在国内的地位几乎无人能撼动，但是跟特斯拉的电控技术相比，差距还是有的，有人说比亚迪在续航里程、充电效率和电池衰减这几块，还不行。
个人对这种看法不置可否，充电效率确实跟电控系统有关，但比亚迪快充的速度比特斯拉还要快20分钟左右，至于电池衰减，主要还是受限于电池的材料。大家应该懂，我国很多高科技技术，都受限于材料本身，并不是软技术不行，而是硬件跟不上。
特斯拉的电控系统，是自主研发的，这也是特斯拉一直拿来吹的地方。
有人甚至吹捧特斯拉电控技术一骑绝尘，鲜有对手，凭借这套电控系统，可以对上千节电池集中控制和管理，间接让其充电效率高效、利用率增加，增加续航里程，延缓电池使用寿命。
就电动汽车而言，电动机和电控系统，决定了电动汽车在爬坡、加速和高速行驶的能力，同时要应对频繁启停、加减速的变化。
如果只从驾驶体验来说，比亚迪汉EV和特斯拉model3的表现差不多，在电控系统方面两者旗鼓相当。
关于电池，比亚迪完胜特斯拉几条街！对老百姓而言，买电动汽车首先考虑的就是电池，关注点都在续航里程、安全性能、更换周期和充电时效上，没有电，电动汽车就是一堆长得好看的花瓶，说废铁也不为过。
看看现在车企卖的电动汽车，宣传的卖点是什么？
续航里程！续航里程！续航里程！
而谈到续航里程，电池就是绕不开的弯，很多人之所以还在观望，就是担心车企吹嘘的500公里续航里程达不到，最致命的还是电池的使用寿命。
用过手机的人都知道，往往一个手机退休不是因为手机落伍不能用，99%换手机都是因为手机的电池，刚买的时候充一次电用两天，用了一年后，一天要充3次店，没充电宝都不敢出远门。
而在电池方面，比亚迪跟特斯拉再一次走的不同路线：
比亚迪：磷酸铁锂刀片电池，完全自主研发。
优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而汽车开在路上，碰撞是难免的。
缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。
特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的
优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。
缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。
从整体安全性方面：比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全！
有人开玩笑，只要电动汽车起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。
据有关测评，特斯拉model3长续航版对比比亚迪汉EV长续航尊贵型
1、气温零下1度左右。
2、以平均46km/h的速度，全程行驶221公里。
3、载重三人。
测试结果：model3续航减少275公里，比亚迪汉EV续航里程减少224公里，相差51公里。
结论：汉EV的续航优于model3。
说完了电动汽车的三大件：电动机、电控和电池，我们聊聊其它的方面，有助于我们更客观地评价比亚迪和特斯拉。
关于无人驾驶领域，特斯拉的优越性与生俱来！21年8月12日，某公司创始人，驾驶蔚来ES8，使用自动驾驶功能（NPO领航状态），不幸发生事故，终年31岁。
正是这一事故，给一度被热捧的无人驾驶技术泼了一次凉水，也让越来越多的人意识到，无人驾驶真的可靠吗？我买车不自己驾驶，为何不叫出租车呢？
无人驾驶事故确实如晴天霹雳，但无人驾驶技术这个是不可逆的发展趋势。
就目前全球无人驾驶领域，特斯拉的技术还是有可圈可点的地方，刚进入国内的时候，在无人干预的情况下，可自行全程驾驶，就问牛不牛。
看过喵哥驾驶特斯拉初次体验无人驾驶的视频，他坐在主驾驶，旁边坐车主，全程他很紧张，搞得看视频的人更紧张，最后得出结论：哪怕无人驾驶再可靠，也需要有强大的心理，不然过不了自己这一关。
哪怕是无人驾驶一哥的特斯拉，目前它还是依靠算法和汽车周围的几个摄像头来实现，在没有雷达的帮衬下，还是有很大的隐患。
但是不得不肯定一点，特斯拉在科技这块有它的独到之处，毕竟它身处在著名的硅谷。按目前自动驾驶等级来分，特斯拉已经达到L2级，部分功能已经达到L3。
目前自动驾驶分L0-L5一共6个级别，绝大多数汽车处在L1和L2之间，难度最大的就是从L2跃升到L3级别。
而比亚迪，在8年前就提出遥控驾驶，但跟自动驾驶还是有很大差别，目前它还提留在L2级别。
当然无人驾驶不光只是车企的事，有些互联网公司也参与其中，如华为、百度，毕竟无人驾驶需要硬件，也需要软件。
单纯说自动驾驶领域，特斯拉是领先比亚迪的，毕竟特斯拉刚出生就定位的高科技，要想占到科技的制高点，无人驾驶就绕不开。
关于品牌认可度，比亚迪任重道远，特斯拉带着光环！我最开始接触比亚迪，是从BYD三个字母开始的，当时觉得这个车标很LOW，又低端，直到后来推出朝代系列，才对这个品牌的认识有改观，但先入为主的观念需要时间来消磨。
比亚迪最开始的定位就是走量，想着国人是个庞大的消费群体，因此在低端这块一直不肯丢手，尽管比亚迪现在做大做强，但中低端产品在市场的保有量一时半会也消化不了，因此提到比亚迪，绝大多数人还是觉得是国产低端车。
说句不好听的，同样20万的比亚迪和特斯拉，配置一样，你是老百姓会选哪？
之所以建议大家选比亚迪要三思，主要还是根深蒂固的面子思想，在国内开车面子还真是绕不开的话题。
当初我看同学买唐DM，我就跟风买了一台，亲朋好友劝我不要入BYD的坑，说新能源汽车还不成熟，花27万买宝马3系燃油车不香吗？为什么要去买比亚迪，还是新能源，不出多久就会后悔。
确实车买回，我承受了巨大的心理压力，但是在跟唐DM相处期间，我觉得电动汽车给我的推背感、百公里加速感，这是燃油车给不了的，最起码同样的价钱是给不了的，我在乎的是开车的感觉，不是面子，所以我不是很后悔。
但我依然要劝大家，买比亚迪要三思，当你开一段时间就会发现，还是会后悔的，毕竟国产车就是国产车，再高端依然是国产车，一旦特斯拉降价，也是这个价钱，做为比亚迪的车主，心里不躁动是不可能的，这就是人性。
而特斯拉的老大马斯克，一开始就把它定位成高端车型，就是给社会精英开的，并把第一批汽车以11万美元的高价卖到“硅谷”各阶层科技精英的手里，借他们的手进一步推波助澜，为此奠定了特斯拉高端的品牌地位。
特斯拉modelS最低售价85.99-105.99万，可以买3-4量宝马3系，看看这个价格你还爱吗？
特斯拉国产后，价格一降再降，就算贴着比亚迪，同等条件要选，100个人，99个还是选特斯拉。
这也是很多高端车型进军国内市场的套路，越贵越有市场，卖便宜，老百姓越觉得质量差，毕竟国情不同，被山寨货搞怕了，大家只能从高价格上去找心理安慰。
比亚迪，从低端进入高端，路漫漫兮其修远兮！
特斯拉，从高端涉足低端，注定顺风顺水，因为它们太懂国人的心理了。
单纯说品牌力：特斯拉完胜比亚迪！
结束语！通过电动汽车三大件“电动机、电控和电池”来对比，比亚迪完全不逊特斯拉，但是在无人驾驶和品牌美誉度上，特斯拉更胜一筹，如果要谈超过特斯拉，先学学蔚来的营销思路吧。
不卑不吭地说，特斯拉也不是神车无可挑剔，前不久的刹车门事件，失控时速的问题还是在发生，就算可以吹的无人驾驶，也没有到最高级别，无非就是比比亚迪领先一些而已。
随着比亚迪汉的诞生，比亚迪也开始涉足中高端市场，并且赢得该有的好评，尤其在续航里程、安全性能，还是有很多可圈可点的地方，至于品牌美誉度，这个就交给时间，只要一个企业坚持自主研发，埋头苦干，没有什么是做不成的。
想想我们的两弹一星在什么情况下研制出来的，就知道我们国人的智慧和能力。
为什么说比亚迪跟特斯拉中间差一个蔚来？
营销！营销！营销！
懂得自然懂，不懂得讲了也不懂。
现阶段不要再谈比亚迪是否能超过特斯拉，对于一个干实业的车企，脚踏实地才是王道，当然车企要成长，离不开消费者的支持，但我依然要说，如果是为了情怀比亚迪可以买，如果想找性价比高的好车，买比亚迪之前还是三思，不是说它不好，而是有比它更好的车。
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