2010年，越南要建一条贯穿南北的铁路干线，越南接受了日本开出的4000亿报价的高铁修建费用。
2022年，如今越南的高铁建设停留在起步阶段，似乎越南的高铁建设一直是停工状态，这条高铁干线还能开通吗？
大家不用等了，日本给出回应，预计越南高铁开通还需要等到2045年。
还有23年的时间，这条长度近两千公里的高铁，能否如期开通吗？
越南是一个三面环海，不仅地域狭长，而且整体的领土面积属于“S”型的一个国家，越南的国土沿南海一侧呈长条状分布。
越南处在世界的位置比较的优越，濒临泰国湾、北部湾和南海，比邻中国、老挝和柬埔寨。
虽说越南的地理位置比较优越，但是越南国家内部地理位置并不是很优越。
也就是说从越南最北部到达越南最南部需要走1650公里，相当于从北京到四川的距离；从越南最西部走到越南最东部需要走50公里。
越南海南线长达3260公里，是中国的十分之一左右越南的占地面积约33万平方公里。
别看越南占地面积小，但是人口可不少，越南有将近一个亿的人口，越南的人口数量是东南亚地区第三名，世界排名第15名。
越南的人口密度是全球人口密度最高的国家之一，33万平方公里的土地，竟然可以容纳下1亿的人口。
面对这么大的人口密度，越南可以说是住房紧张，交通也紧张，住房还好说，可以住楼房，家家户户挤在一起住也是可以的。
但是交通可不是那么的容易，目前越南的交通主要依赖南北铁路，这条南北铁路于1936年全面通车，这条铁路全长1726公里。
越南人口平均收入相对较低，他们承担不起昂贵的飞机票价，所以基本出行还是要靠铁路和公路。
而这条铁路的时速只有每小时50公里，对比于中国铁路，在1921年，中国的铁路时速已经达到了50公里。
随着时代的发展，以1964年日本新干线铁路建设为基准，全球各个国家都开始发展高速铁路，简称高铁。
中国的高铁建设于1978年开始成立，在1980年中国开始发展准高铁的试验路线，这个时候的高铁时速已经可以达到了160km每小时。
中国铁路发展越来越好，越南作为中国的邻国很是羡慕，希望可以早日做出像中国一样的高铁建设。
于是越南在2006年提出了北南高速铁路计划，提出这项计划是想要改善一下越南的铁路建设、运输能力和人口方便。
经过了四年之后，这项计划被否决了，原因竟然是造价过于高昂，据不完全统计，这一条北南高速铁路计划需要造价高达560亿美元。
一条铁路不仅仅是国家面子问题，更是团结国家，城市内部之间的联系，这样势必可以利于全国的经济和人口发展。
但是高铁建设问题也不得不考虑他的成本造价，越南南北间距长，这一条铁路线基本要沿着海岸线的走向来修。
那么就需要中间五个城市来连接这条铁路线，这五个城市从北到南依次为河内、顺化、芽庄、美奈、胡志明。
越南已经做好了修建铁路的打算，将这一系列的计划上报给越南国会，然而国会却再一次拒绝了这个提案。
这个时候的越南决定“曲线救国”，自己国家的铁路技术和铁路能力远远赶超不上其他国家。
越南自己修建高铁，又费时又费力，可能修建出来了还不能满意，所以越南决定将整个铁路的建造“外包”出去。
越南可以花钱请已经掌握了高铁技术的国家来帮忙修建高铁，这样越南只需要提供钱就可以拥有一条贯穿南北的高铁。
越南有了自己的计划和方案，并且预计2030年铁路完成通车。
对此，越南公开诚招各个国家为越南修建高铁，并且对外界放话接受一切的报价，欢迎各个国家前来报价。
铁路建设工程量巨大耗时又耗力，但是却可以从中赚到钱，所以很多国家纷纷向越南提出报价申请。
最后竞标的三个国家分别是中国、德国、日本；三个国家，一个是高铁技术发展最快，且拥有最多高铁的中国。
另一个是技术比较先进的德国；另一个则是价格昂贵，相较于技术比较普通的日本。
一般来说，面对这样的情况，越南都会选择中国，但是越南似乎有着自己的考究，做出来的选择让人大跌眼镜。
最后越南竟然以4000亿的报价接受了日本的修建铁路计划，中国修建两千公里的高铁的价格也只是4000亿的一半而已。
面对日本开出来的4000亿报价，越南也只能咬咬牙接受了，因为越南早已经拒绝了中国和德国。
这个4000亿的大单竟让日本收入囊中，4000亿的高铁订单落入日本，这样一个决定，对于越南来说到底是福还是祸呢？
要知道中国的高铁技术可是有着跨越性的发展，中国铁路虽然发展年代不是很久远，但是却超越了大多数国家的里程数。
从1909年中国第一条自主研发设计、建设、运行的京张铁路，到2020年中国铁路总里程数超过15万公里。
十年前中国高铁的里程数从零发展至37900公里，这些铁路网覆盖在全国960万平方公里的土地上。
这些都是中国铁路跨越式的发展，中国铁路八纵八横，不仅利国利民，更为国家和社会带来发展需要、进一步加强经济发展。
纵观中国铁路的速度史，1909年，京张铁路运行速度是20—25千米每小时；1994年，铁路运行速度已经达到了160km每小时。
从1994年～2007年，中国有先后经历了六次大提速；直到2008年，一条速度为350km每小时的京津城际铁路开始投入运营。
从之前的20~25km每小时到现在的350km每小时，中国的铁路速度有了质的飞跃，这样的中国铁路成为了中国的代表名片。
这样的中国铁路让多数国家都比较的羡慕，中国铁路不仅覆盖面广、速度快、搭载旅客人数多，而且物美价廉，造价适中。
可是越南偏偏看不上中国的高铁技术，转身选择了日本铁路技术。
不仅如此，中国和越南还是比邻国家，相对日本和越南的距离，貌似中国和越南更具有交通便捷性。
选择日本的原因可能是因为日本是最早提出修高铁的国家，日本的新干线铁路确实是最早出现的铁路系统。
但是日本的新干线铁路，真的适合越南地区发展高铁建设吗？
首先，日本的地形和越南的地形多有差异，日本南北间距短，适合新干线的发展；而越南的南北狭长比较长，又多弯路。
同时日本新干线对地形有着严格要求，适用于比较现代化的城市或者国家，而越南目前还是以电动车为主要交通工具。
而且越南很多一部分人还保留着之前战争时候的习惯，而且相较于其他铁路，新干线的价钱会贵一点，一般的越南人民负担不起。
越南南北距离两千公里，而中国有一条铁路贯穿北京，天津，河北东，河南，安徽，湖北，江西，广东，香港七个省，两个直辖市和一个特别行政区。
这条铁路又叫京九铁路，全长2397公里，中国有现成铁路样板在这儿摆在这儿，越南反而不选择中国。
选择日本之后，相信越南一定会有所失望的。
这个4000亿大单交到日本手里可能还有一个因素。
前几年，中国花费500万来为老挝修建高速铁路，这件事情的报道可是让很多西方国家格外眼红。
同样作为中国的邻国，老挝也是一个山地众多的国家，老挝的山地面积达到了自身领土的80%以上。
老挝看中了中国的铁路发展，主动提出和中国合作，想修建一条从中国可以通往老挝的铁路。
连接中国和老挝的这条铁路叫做中老铁路，这条铁路修建难度很大，都是在山内中开凿出铁路轨道，恐怕这样的难题，只有中国可以解决了。
在整条铁路施工过程中，穿越了三个大山，横跨了四条大江，在整个铁路隧道的进程中，所建造的桥，可隧道的总长度就已经超过了全长的九成左右。
历经了六年之后，中国设计师终于成功地建造出了这一条中国通往老挝的铁路，这条铁路的难度可以堪称一级。
虽然铁路难度大，但是中国设计师依旧建造出了这条铁路，并且只用了短短六年时间就可以让这一条中老铁路开始运行。
越南同样作为中国的邻国，却没有得到中国的资助，这也可能让越南觉得没有面子，这也是越南不选择中国修建铁路的原因之一。
综上所述，越南选择日本帮忙修建高铁也是合情合理的，但是日本真的会给越南想要的高铁吗？
日本真的会满足越南的铁路要求吗？会满足越南对于高铁的幻想和需求吗？
越南投入了4000亿的资金，越南为了大修高铁建设可谓是“大出血”，可现实是越南并没有得到自己应该得到的回报。
12年过去了，越南既没有看到高铁顺利建成，也没有看到自己投入的4000亿资金得到回报。
在日本收完4000亿资金之后，刚要开工，问题就出现了，日本以各个方面的理由要延期高铁的修建计划。
一会儿说自己的人员不足，一会儿说越南地形难以修建高铁，一会儿又以天气为说辞，要将工期往后一延再延。
在这12年期间，日本多次以施工难度大为理由，不断地要求越南增加铁路建设预算，可以说越南修高铁，修了个寂寞。
日本对越南说，修建高铁全部完成，需要等到2045年，这是在没有任何问题的情况下，可以做到的。
难道在日本答应修建越南铁路之前，没有考虑到人员，技术和资金的问题吗？
首先，拿资金方面的问题来进行对比，看看两个国家究竟是“拿少钱办好事”还是“多拿钱不办事”？
越南曾经受到法国殖民地的侵害，所以越南的铁路多为法国的“米字形”铁轨，这种“米字形”铁轨要比国际标准更低，造价更低廉。
而越南需要修建日本新干线的铁路，那么就要将原有的米字形铁轨全部拆除，然后再重新铺设轨道，保证高铁运行。
对此，日本给出的方案是一定要拆除原有全部的轨道，这无疑让越南的高铁成本大大增加。
反观中国，中国有能力将原有的米字型高铁进行转变，在原有的基础上进行修改，从而建设高铁，这会大大减少越南的投资成本。
中国高铁的1公里成本大概在1700万美金，而日本新干线1公里成本高达3000万美金左右，相比之下，中国的铁路成本少了近一半。
再者，对比两国之间的铁路发展史。
纵观日本的铁路发展史，貌似他们除了新干线以外，好像没有别的铁路建设了。
日本在修建新干线之后的这十多年“空窗期”，使得日本的铁路修建技术也大幅度下降，追不上新时代的脚步了。
虽然历史的铁路发展得比较早，但是近十年的铁路发展却远比不上中国，中国的高铁技术可以说是处于全球领先。
同时招标的日本、德国、中国三个国家对比来说，德国虽然拥有最先进的技术，但是自身存在着缺点。
例如，德国修建的高铁需要常年维修更新，而且维修费用较高，每年每公里的维修费用会达到几千欧，甚至更多。
日本新干线高铁适用于轻轨隧道建造之上，只有在轨道和隧道建造之上才可以将高铁技术展现出来，而且不具备应对复杂地形情况。
而中国高铁建设不仅可以应对隧道、山路、江河、高原恶劣的地质条件，而且全国的整体技术人员和修建队伍可以随时调用。
这样对比出来的结果就很明显，不选择中国合作修铁路绝对是越南的损失，越南选择了其他国家不仅成本高、维修费用高，而且修建达不到越南满意程度。
最重要的一点是修建高铁的时间长，用35年去修建2000公里的高铁，属于过于“搞笑了”。
而且加之近几年的疫情打击，使得靠制造业出口的越南不能通过交通及时将商品运送出去，从而使越南经济再一次下降。
这样的情况之下，使得越南的高铁修路计划一腾再腾，一拖再拖，不知道在2045年越南铁路能否正常运行吗？
而且，中国在整个东南亚地区可以说是越南最大的贸易国，而且在越南的旅游人数来讲，有近一半的游客都来自中国。
如果中国和越南建立起修高铁的桥梁，那么双方国家经济也会更上一层楼。
越南和中国的高铁也可以像中国和老挝高铁一样实现互惠互利，让双方都有利可图。
但是貌似越南在选择合作方的时候，并没有将这点考虑进去。
如果越南高铁交由中国合作，那么想必越南应该会省很多心，也不会等到12年还没有见到高铁开始建设。
越南拒绝同中国合作，转身投向日本怀抱，反而12年过去，铁路还没有开始动工修建，现在在看越南选择日本来修铁路，到底是正确的吗？
如果当时跟中国合作，可能现在的越南已经变成了拥有铁路甚至拥有多条铁路的国家了。
随着时代的发展，越南和中国的关系也越来越好，那么越南最后会不会找到中国来帮助其修建高铁呢？让我们一起期待一下事情以后的发展。
作为越南的邻国，我们也希望越南的经济可以大幅上升，同时尽早建成高铁建设。
1、中国新闻网：至少9国“心仪”中国高铁，在亚洲最大竞争者是日本
2、央视新闻网：这条国际铁路，为啥让习近平如此牵挂？
3、央视新闻网：从中国高铁发展实践看发展优势
4、光明网：正阳门下看中国铁路发展史丨中国高铁的前世今生
