易车原创 这些年市场上诞生了不少为年轻人打造的运动轿跑，从老牌的本田思域到新生代网红MG6 PRO和广汽传祺影豹，都广受年轻用户关注。而3月下旬，长安UNI系列“KTV”组合中的首款轿跑UNI-V也正式上市了，指导价10.89-13.19万元，这一价格区间与上汽名爵MG6 PRO 10.38-13.98万元的售价有很高的重合度，而且两者都采用了掀背尾门设计，注定成为对手。那么，买长安UNI-V还是MG6 PRO呢？我们一起来看看。
外观：科技时尚VS凶悍运动
虽然同为运动轿跑定位，但两者在外观设计理念上还是有些差别，特别是前脸部分，MG6 PRO夸张的进气隔栅更凶悍更运动，而长安UNI-V的无边界进气隔栅则显得科技前卫。
灯光部分两车都是全系标配LED大灯、LED日间行车灯和自动头灯，只有顶配车型才有自适应远近光功能，但依然体现了自主产品的良心高配风格。
对比车身侧面，两车都采用了溜背造型和掀背式尾门设计，并采用熏黑大轮圈提升运动气质。个人觉得相比思域和影豹的普通尾厢盖，掀背式尾门更美观也更实用些。不过长安UNI-V除入门版其他均标配电动尾门，MG6 PRO均没有配备电动尾门。
尾部均有提供扰流板配置的版本，但长安UNI-V除了入门版，其他（参考价11.69万元起）均配备了电动升降扰流板，可以给车辆提供额外下压力，让车辆行驶得更稳定。而MG6 PRO只有Trophy版（参考价11.78万元起）提供运动外观套件，包含更拉风的塞车式扰流板。
尺寸方面，两车的车身尺寸极为接近，长安UNI-V的车身略小一些，但轴距更长，2750mm的轴距在A级车中也属于领先级别。
小结：从外观来看，两车同为运动家轿定位却风格迥异，长安UNI-V更偏科技时尚，而MG6 PRO更偏运动凌厉，不过从外饰配件和颜值来说，个人更倾向长安UNI-V，有隐藏式门把手，有电动升降扰流板，拉风的设计和更低的价格更能讨好年轻人。
内饰：潮流科技VS运动豪华
首先MG6 PRO内饰多年来没有太大变化，特别是下沉式的中控屏在当下不算流行，不过车内简洁的设计和炮筒式出风口一定程度上能提升座舱的时尚和运动感，撞色设计和大量软质材料运用依然能看出一丝豪华感。
特色功能上，Trophy旗舰版和智驾版采用12.3英寸全液晶仪表，可实现全屏导航，视觉效果出众；另外10.3英寸中控屏是全系标配，内置VENUS系统，但也只有旗舰版才有4G、OTA、在线导航和远程启动等功能。另外MG6 PRO在方向盘下方设置了超级运动（SUPER SPORT）模式的启动按钮，该模式会自动开启排气声浪，更能激发驾驶者的运动激情。
长安UNI-V内饰延续了长安UNI-K的设计风格，整体比较新颖。双10.3英寸的仪表盘和中控屏是标配，没有采用双联屏设计，而是前后明显错开，比较有个性，加上椭圆形方向盘和飞机推杆式换挡杆，内饰科技感极强。
车机系统支持4G网络、WiFi热点、在线导航、原厂互联/映射、语音识别控制、远程控制、OTA等，而且全系功能都是标配。长安UNI-V也有 “SUPER RACE”赛道模式按键，即中控屏左下方的橙色按键。在赛道模式下，长安UNI-V的电动扰流板会升起，同时仪表盘也会显示专属主题色，赋予驾驶者更多乐趣。
其他配置方面，对比长安UNI-V和MG6 PRO近似价位的版本可以看出，长安UNI-V的整体配置更丰富一些，而且多出来的配置实用性也比较强，所以整体性价比略胜一筹。?
小结：内饰上长安UNI-V主打科技和个性，而MG6 PRO偏运动豪华，怎么选看个人喜好。不过综合配置的话，明显是长安UNI-V更有性价比，同价位下配置更丰富，甚至就同级市场来说长安UNI-V的配置都有优势，颇有点入门即高配的意思。
空间：都达到主流A级车的中上水平
?由于两车车身尺寸极为相似，车内空间差别不大，参考体验者身高168cm左右，前排头部空间还有两拳左右，目测1米8身高的驾驶者也不会局促，而长轴距也让两车的后排腿部空间十分充裕，实际上空间表现在同级产品中也属于中上水平。
后备厢空间表现上长安UNI- V不及MG6 PRO，主要表现在座椅靠背位置的一圈加强梁会影响后备厢与后排的贯通，不过两车的座椅靠背都不能完全放平，所以使用影响也不是很大。
在储物空间上两车整体布局很相似，常规的储物设计都有考虑到，唯一的区别是长安UNI-V挡杆台面下方还有一个较大的镂空储物空间，而MG6 PRO没有，但方向盘左下角有一个小的储物格，可以放卡或硬币等小物件。
小结：两车的空间表现差别不大，都达到了主流A级车的中上成绩，足够满足日常乘坐和家用载物需求，但遗憾的是后排座椅都不能放平，有点浪费了掀背尾厢盖的设计。
动力：都是主流技术体验不错
长安UNI-V和MG6 PRO都搭载了1.5T发动机+七速湿式双离合变速箱，从参数来看长安UNI-V的1.5T发动机数据更有优势，不过整体差距不大，都在1500rpm即可发挥最大扭矩，典型的低转高扭特性都很符合国内用车环境。
从技术上来说，两款发动机也都属于较先进的机型，都曾获得过“中国心”十佳发动机称号。长安UNI-V这台JL473ZQ7型号的1.5T发动机属于NE平台的蓝鲸动力，拥有全新电磁控制双涡管涡轮增压等技术，热效率较高。MG6 PRO 1.5T型号15C4E，属于上汽最新一代蓝芯发动机，采用了米勒循环、350bar缸内直喷等主流技术，满足国六b排放。
变速箱方面长安UNI-V的七速湿式双离合变速箱主要自研，也有博格华纳和大陆提供的部分配件，软件上针对国内用车环境定制化调校，从其他车型反馈来看口碑不错，可以解决低速行驶的顿挫问题。
MG6 PRO的DCT280变速箱也采用了众多新技术，包括全球首创的三腔蜂巢润滑技术，独立冷却油冷器、三合一集成式电子泵，并自主开发变速箱大脑TCU，在保证传递效率的同时，换挡速度、可靠性、平顺性表现也都不错。
从动力系统组合来说两者基本都采用了目前的主流技术，算是比较新的产品，基本都能解决动力和平顺性方面的问题，这点大家可以放心，只是在能耗上长安UNI-V和MG6 PRO的NEDC油耗都是6.2L/100km左右，而参考大众帕萨特2.0T+7DCT（湿）的NEDC油耗也才6.3L/100km，可见自主技术与a class=”hidden” hr
无真假之分，但很容易因此受骗。
universe(UNI币)是一种权益证明(pos)的加密货币，基于scrypt算法。uni旨在促进游戏行业的发展，可在游戏平台内进行支付交易，以减免手续费，在区块链上进行合作储蓄和贷款的生态系统。
虽说两款车采用的都是1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力总成，但两者之间的差别还是挺大。吉利ICON的1.5T发动机是三缸，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，峰值扭矩转速区间为1500-4000rpm，高配车型加入了一套48V轻混系统，零百加速时间7.9秒。
而长安UNI-T是1.5T发动机是四缸，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，峰值扭矩转速区间来得更早，为1250-3500rpm，零百加速时间达到了7.57秒，动力性能更强的同时，也不会出现三缸发动机的抖动。
此外，吉利ICON 100-0km/h的制动距离为35米，的确是一个很优秀的成绩，但长安UNI-T做得更好，达到了33.24米，这一成绩可以用恐怖来形容。
在空间方面，UNI-T的尺寸为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，ICON的尺寸为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。除了车身高度之外，UNI-T的其它数据都要优于ICON，这也为其带来了更加宽裕的车内乘坐空间，实用性更好。
综上，长安UNI-T相比吉利ICON有着更优秀的机械素质和更大的尺寸、空间，更推荐购买。
吉利ICON和长安UNI-T对比，个人觉得长安UNI-T更好，长安UNI-T的竞争力更强。下面从外观设计、车身尺寸及动力配置三个方面进行对比，现在的车在智能化配置方面都是一些高 科技 差距不大，这里就不再比较。
第一眼看到这长安UNI-T和吉利ICON两款车，吸引我们眼球的肯定是长安UNI-T，长安UNI-T整体绝对是概念车范，前脸的打破传统进去格栅布局，采用无边界进气格栅设计并且融入了几何元素的布局。吉利ICON的前脸虽然也已改吉利 汽车 家族式“回”字格栅设计，前脸采用宇宙回响格栅。但是，方正的前脸感觉中规中矩，无太多吸引人的地方。
车身尺寸方面，虽然长安UNI-T向前有一种俯冲感，但是整体车身尺寸方面，长安UNI-T明显占优势：
长安UNI-T长宽高分别是：4515mm/1870mm/1565mm，轴距2710mm；
吉利ICON长宽高分别是：4350mm/1810mm/1615mm，轴距2640mm；
所以长安UNI-T乘坐空间更大。
长安UNI-T和吉利ICON燃油版同为1.5T发动机，但是，吉利搭载的三缸机是否稳定还是一个问号！
长安UNI-T搭载蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率132KW，最大扭矩300N.m，最大马力180匹；
吉利ICON搭载1.5T三缸发动机，最大功率130KW，最大扭矩255N.m，最大马力177匹；
两款车同为1.5T发动机，长安UNI-T动力表现更强劲，其体现出来的驾驶感更强（这里只对同为燃油版的车型进行比较，吉利ICON搭载有轻混系统，动力稍微有提升）。
简单总结： 我们从日常用车较为直观能直接感受和体验到的三个方向进行对比后，我们会发现长安UNI-T更好一下。
吉利 汽车 日前推出了全新紧凑型SUV——icon，这是一款有别于吉利以往所有车型的产品，又或者说其较目前主流的车型设计更超前。无独有偶，同样打着超前设计旗帜的还有长安 汽车 的UNI-T。
两款车型都极具未来感，充分展现了自主品牌对未来 汽车 设计的远瞻，而两款新车又同样定位于紧凑型SUV，难免会令消费者购车时面临抉择。因此，我们不妨将两款车型作一番对比，看谁更讨消费者欢心？
相信初次看到这两款车型的朋友，一定会被其外观所“迷惑”而认定两者是纯电动车型，实际不然，两款车型采用的皆为传统燃油动力系统。
造型各擅胜场，吉利icon别具一格
外观造型当属两款车型的重要卖点，但各自风格迥异。吉利icon传递的是极简主义工业风，承袭于吉利CONCEPT ICON的设计，使其看起来概念化十足，该车的外观出自吉利巴塞罗那设计中心的手笔。
通过大量运用圆角矩形的设计，凸显出简洁硬朗的工业设计风格。车头细长的日行灯与上部进气格栅融为一体，形成连贯性，下部矩形的远近光灯组与前中网形成呼应。
为了形成完整的设计生态，吉利icon的尾部造型与前脸达到呼应效果，同样显示出车身力量感与结构感。
同样不愿被同化的长安UNI-T，选择了更为激进大胆的设计。长安 汽车 赋予“UNI—T”命名的含义是这一全新品牌富有独特性，有信心吸引人们的青睐，因而，“引力”成为了它的中文名称。
与吉利icon的矩形元素不同，长安UNI-T处处尽显锋芒。长安UNI-T车头部分采用了“无边界”设计，前格栅由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。配合两侧造型锋利的不规则状分体式大灯组，令新车极具辨识度。
车尾的造型不如车头部分出众，但也时刻透露着运动气息。多边形狭长的尾灯组配合尾门的折线工艺，进一步凸显肌肉感。车尾底部仿扰流装饰板辅以双边共四出的排气，向人们宣示其具备运动化的良好底子。
车身尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。而吉利icon的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。显然，长安UNI-T在身形方面更显优势。
那么，两者在外观造型上谁更出色？这是个没有标准答案的主观化问题，但我们不妨换个角度来审视两者。目前不少车企都懂得倾向年轻消费群体，新推出的车型也都主动地迎合他们的口味，激进化、运动化的车型不在少数，但真正懂得打造有质感、独树一帜、令人过目不忘的车型并无几何。
不过，吉利icon通过差异化的设计，使其区隔于目前大多数的在售车型。由于细节拿捏得恰到好处，使其质感营造方面得到了不少的升华，而这也将成为吸引消费者购买的加分项。
强调运动化的长安UNI-T，动力优胜吉利icon
极具“电动化”风格的两款车型，实际“隐藏”的是传统燃油动力系统。吉利icon提供了两种动力系统，一是采用1.5T三缸涡轮增压发动机+7速双离合动力组合。
另一种是1.5T三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统+7速双离合变速箱。两种动力的发动机功率皆为177马力，处于同级中上游水平，后者得益于轻混系统的加入，油耗一定程度上表现会更优。
据此前的申报信息显示，长安UNI-T前期将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为180马力，后期还将提供更强劲的2.0T蓝鲸发动机。
至于传动系统部分，1.5T版本将匹配6速手自一体变速箱，而2.0T版本，或将配8速手自一体变速箱。显然，长安 汽车 为了匹配UNI-T激进的外观造型，为其注入了更强的动力组合。
单从动力部分的表现来看，显然长安UNI-T会更具吸引力，四缸的发动机、更高的动力输出、还将提供高阶动力版本。长安 汽车 的“意图”很明显——将UNI-T的运动化进行到底。
通过两款车型的初步对比，不难发现两款车型所传递的价值皆不相同。吉利icon会适合追求设计感和质感的消费者，而长安UNI-T则更能满足对运动性有强烈追求的“好动分子”。因而，持币待购者投其所好便可，并不难选择。
不管是吉利icon还是长安UNI-T，在车企前期的广告宣传中，都透露出了浓厚的未来感，那么这两款车究竟谁更好一些呢？
可以肯定的是，无论是吉利icon，还是长安UNI-T，它们都能给人眼前一亮的感觉，在他们身上，我们可以找到很多时下流行的设计元素，比如分体式大灯、悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手等，但在使用这些流行元素的时候，它们又都展现出了创新。
外观颜值上，是 ICON特别亮眼的部分，“省略”中网的设计、大量的平直线条+平直的型面，使得 ICON就像是直接从设计草图里走出来的一样，高度复刻概念车的大胆设计，简约但不简单，再配合非常有质感的车漆以及逼格爆棚的隐藏式车门把手，就一个字:帅！！
而长安UNI-T的精髓则在于前脸和姿态，关于前脸，第一眼看上去，你是否没有找到大灯的位置？没错，UNI-T真的把大灯给藏起来了。而它的进气格栅采用了“无边界”设计，让其显得更为夸张，更为激进，但是有密集恐惧症者慎入！！别问我为什么这么说，看图你就懂了。它的车身姿态呢，也是极尽低矮，配合着酷似“小钢炮”的尾部设计，把轿跑式车身姿态诠释的十分到位。
两辆车的外形都极具科幻风格，单从颜值来看，我是更喜欢ICON一些，简约的设计更符合我的审美，不过每个人的审美是不一样的，所以外观方面的选择还是看个人了啊~
吉利ICON还有一个令我印象深刻的地方，就是它配置的一个车规级CN95空调滤芯，能过滤病毒以及飞沫，在目前的情况下，这个功能真的是给了车主很大的安全感啊！
至于动力方面，吉利icon搭载1.5T发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱。虽然三缸发动机和双离合让消费者有些抵触，但不得不承认吉利在这两个大件上表现出了很高的水平。在加入48V轻混系统后，三缸发动机在怠速、低速时的抖动问题也得到了一定的规避，并且在起步阶段时带来了更为轻快的驾驶感受，开起来感受不到任何廉价感。
同样，长安UNI-T也搭载了品牌最强发动机：蓝鲸NE1.5T直喷发动机。该发动机的最大马力为180匹，峰值扭矩为300牛·米，并且这台1.5T发动机采用了“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，从一定程度上降低发动机的排气阻力和涡轮迟滞，以此带来更迅速的动力响应。
唯一的问题是，UNI-T的内饰总体稍微缺乏了一点新意，双联屏的设计虽然是时下潮流，但如果我们以未来5年甚至10年的眼光来看，如今的潮流肯定是会过时的，如果UNI-T能像icon一样稍微超前一点，那就更好了。
最后总结一下，如果两款车来对比，其实都是非常不错的，当然，两车最擅长的点会略有不同。
长安UNI-T。
虽然两者价格区间重合，且外形设计都是比较科幻和概念的。无论从外观还是内饰上，都代表了自主品牌最新的设计思路与设计理念。
长安搭载的是蓝鲸1.5T NE发动机，有180ps的最大马力，300N?m的峰值扭矩，从纸面数据上就比吉利的1.5T强不少。而且作为四缸发动机，从物理构造上就是比icon的三缸机稳定。
另外从空间层面，icon轴距为2640mm，uni-t轴距为2710mm，轴距上的差距意味着两者空间表现有一定的差别。
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